陳科 科技日報記者 吳純新 通訊員 鐘一
6月26日凌晨，隨著最后一段鋼箱梁的鎖定與體系轉換，目前在建最大跨度公軌兩用三塔斜拉橋——瀘州長江六橋順利合龍，填補了國內長江上游400米跨三塔斜拉公軌兩用橋梁的空白。
瀘州長江六橋位于四川省瀘州市，是瀘州市二環路組成部分，連接城西江陽區和城南納溪區。主橋全長1080米，為公軌兩用大橋，塔柱最高186米，共安裝70節鋼箱梁。此次吊裝的是最后一片鋼箱梁，重73.5噸，相當于50輛家用小轎車的重量。
因鋼箱梁合龍精度要求高，梁體尺寸對溫度非常敏感，從本月18日開始，項目部測量團隊每兩小時監測一次，摸清了合龍口溫度對箱梁尺寸的影響。根據測算，溫度每升高1℃，合龍口尺寸將縮短5毫米，嚴重影響吊裝施工。同時，由于本次吊裝作業位于長江主航道，鋼箱梁吊裝作業影響輪船通航，吊裝窗口期較短。為此，施工人員將此次吊裝分為兩個階段進行，在25日下午將合龍段鋼箱梁吊裝至合龍口正下方，并提前24小時進行溫度監測，選擇在氣溫最低的凌晨進行二次吊裝、鎖定、焊接，將作業時間嚴格控制在5小時之內，有效減少溫度對合龍的影響。
26日凌晨，大橋順利實現鋼箱梁鎖定與體系轉換，經測算，軸線偏差被嚴格控制在3毫米內，遠低于國家標準，大橋高精度順利合龍。
作為一座長江上游的高科技大橋，在橋梁前期建設過程中，技術團隊創新設計了由小型半倉駁船組成的“水上浮式打樁平臺”，將10個月的樁基施工工期縮短至4個月。
面對長江上游水流湍急、河床地形復雜情況，為讓大橋4號主墩的鋼圍堰精確“咬合”江底河床，技術團隊大膽創新，為河床量身定制超大型“雙壁鋼圍堰”，自主設計鋸齒狀圍堰刃腳，與河床基巖精確“咬合”配對，將水下承臺與江水完全隔絕開，確保施工在干燥環境下進行。
此外，葛洲壩路橋公司還攻克了世界最大零號塊澆筑、大噸位鋼系梁吊裝等難題，取得十余項專利及工法，對同類型橋梁、長江上游橋梁建設提供寶貴經驗。
據悉，瀘州長江六橋由中國能建葛洲壩路橋公司承建，計劃今年年底正式通車。作為四川省重點工程之一，該大橋通車后，將構建快速過江通道，極大地改善瀘州城區的通行條件，全面打通主城10分鐘生活圈，對瀘州發展成為川滇黔渝接合部區域性中心城市、推動成渝雙城經濟圈建設具有積極意義。
（葛洲壩路橋公司供圖）
