澎湃新聞記者 俞凱
2023年5月10日21時22分，長征七號遙七運載火箭在海南文昌航天發射場點火起飛，搭載著天舟六號貨運飛船順利升空，飛船精準進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功，我國空間站應用與發展階段的首次飛行任務告捷。
澎湃新聞記者從中國航天科技集團八院（以下簡稱“八院”）獲悉，作為我國空間站建造完成并進入應用與發展階段的首艘到訪飛船，天舟六號將為空間站送去支持3名航天員在軌280天的駐留物資，以及配合空間站進行組合體軌道和姿態控制等。八院此次承擔了天舟六號貨運飛船電源分系統、對接機構分系統、推進艙結構與總裝、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網的研制工作。
八院此次承擔了天舟六號貨運飛船電源分系統、對接機構分系統、推進艙結構與總裝、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網的研制工作。
天舟六號貨運飛船入軌后順利完成狀態設置，于北京時間2023年5月11日5時16分，通過快速交會對接模式，成功對接于空間站天和核心艙后向端口，為在軌的航天員乘組“閃送”物資。交會對接完成后，天舟六號將轉入組合體飛行段。
后續，神舟十五號航天員乘組將進入天舟六號貨運飛船，按計劃開展貨物轉運等相關工作。
北京時間2023年5月11日5時16分，天舟六號通過快速交會對接模式，成功對接于空間站天和核心艙后向端口。
世界上現役運輸能力最大的貨運飛船
隨著天舟六號貨運飛船出征太空，我國天舟系列貨運飛船的設計也逐漸趨于完善成熟。
據八院專家介紹，從天舟六號起，天舟系列貨運飛船正式形成標準型和改進型兩種型譜，后續將根據空間站補加推進劑的上行需求，由不同型譜的天舟貨運飛船執行任務，在實現運輸效益最大化的同時，為我國空間站長期穩定運營提供充足物資保障。
與以往的標準型貨運飛船相比，改進型貨運飛船的總運輸能力和上行貨物能力大幅提升，這也意味著為航天員提供物資保障支持的時間將會進一步加長。改進后的貨運飛船，整船物資裝載能力由原來的6.9噸提高至7.4噸，上行載貨比由0.51提高至0.53，成為世界上現役貨物運輸能力最大、在軌支持能力最全面的貨運飛船。
“螺螄殼里做道場”，巧妙設計新布局
我國天舟貨運飛船采用貨物艙和推進艙兩艙設計，貨物艙用于運輸各類物資，推進艙作為飛行任務平臺，主要配置推進、電源、測控通信等平臺設備，為飛行器提供動力、能源與通信功能，并裝載空間站補加推進劑。
一艘標準型貨運飛船的推進艙內，通常安裝有8個貯箱以及數臺平臺電子設備及錯綜復雜的電纜網，承擔著飛船“能源倉庫”的角色。
根據空間站在軌運行情況以及對物資需求進一步分析，以天舟六號為代表的改進型貨運飛船對貨物艙和推進艙同時開展了優化設計。為了攜帶更多的“貨物”，貨物艙的后錐段由原來的非密封艙改為密封艙，新增的“貨架”大大拓展了貨物艙的存儲空間；同時，原來位于貨物艙后錐段的儀器設備則全部下移至推進艙內，推進艙內減少4個貯箱，為新增的近30臺儀器設備讓出寶貴的空間資源。
天舟六號成為世界上現役運輸能力最大的貨運飛船。
設備的增減并不是簡單的搬運挪移，而是考驗設計師“螺螄殼里做道場”的匠心巧思。推進艙的全新布局，涉及到結構優化、儀器設備和管路布局等一系列再設計、再驗證工作，這對于八院貨運飛船研制團隊來說也是全新的挑戰。
為了驗證新設計布局帶來的整船力學環境和質量特性變化，天舟六號繼天舟一號后再次進行了推進艙單艙力學試驗。借助于數字模型仿真試驗，天舟六號實現了單艙力學試驗和整船力學試驗的一次通過，充分發揮了數字模型仿真在產品研制道路上的“加速器”作用，為其它型號數字化研制工作探索積累了工程研制經驗。
